庞巴迪挑战者650(德国豹2和美国M1A2哪个实力较强)
资讯
2023-11-30
150
1. 庞巴迪挑战者650,德国豹2和美国M1A2哪个实力较强?
豹子和M-1之间还是有一点渊源的,两种坦克的那根管子就是莱茵金属公司荣誉出品,美国在M1服役之初是先用105炮应急,而后来从德国购买了120炮的生产许可证,换在了M-1A1上,而M1A2上还是坚持使用了这根管子。M-1A2和之前的M-1相比有了很大的提高,炮塔右边的车长周视热成像仪是最明显的标志。豹2现在已经是成了欧洲豹了,出口的数量特别多。
两种坦克的火炮威力差不多,使用穿甲弹的时候,在2000米都是600毫米左右的穿深,德国的钨合金和美国的贫铀的威力是同一水平线。整体吊装的豹子动力包M-1的燃气轮机,个头挺大,但是大部分的体积都是空气过滤器,燃气轮机个头不大。
两者的动力系统也是同一水平,都是1500马力级别,都是可以整体吊装更换,美国使用燃气轮机,而德国是柴油机,美国和德国都是选择了自己最擅长的产品,美国的燃气轮机由于比较费油,使用的国家不多,而德国的1500马力动力包则是成了欧洲坦克的动力包,包括英国改进挑战者也是去找德国人,换德国的柴油机加变速箱,美国人的燃气轮机就没有这个待遇了,不过燃气轮机噪音小,冬季启动快的优点是柴油机无法比拟的。M-1的刨面示意图。豹2的刨面示意图。德国人应该是对自己的装甲比较自信,炮弹就放在驾驶员的左边。M-1更换装甲都是换里边的装甲块,外形上边并不是很明显。豹子原来是这种样子,还是那种方头方脑的。从豹2A5开始,豹子增加了楔形装甲,但是这还是属于间隔装甲。现在防护性能最好的装甲是贫铀装甲和乔巴姆装甲,这两种豹子都没有使用的消息,原来德国使用的复合装甲是那种几种金属合成的复合装甲,防护性能比较一般,在70年代还可以,现在就显得落后了。
而防护性能上,M-1A2和豹子就拉开了差距,在美国没有为M1换成贫铀装甲以前,豹子和M1的防护水平是同一水平,豹子的防护能力还要略好一点,而美国人换装了贫铀装甲以后,把防护能力一下子提高了很多,这一下豹子落后的就多了,就算是后来豹子增加了楔形装甲,但是这种楔形装甲也只是间隔装甲,对于破甲弹的防护能力提高不少,但是对于防穿甲弹的能力提高有限。M-1A2是美军现在数字化陆军的主要平台。
同样被拉开距离的还有车辆信息化水平,得益于美国强大的电子工业,M1A2的车辆信息化水平很高,已经是可以实现车际间的情报共享,而豹子在这个方面落后不少,见到的消息也是比较少,这个主要是这几年德国是刀枪入库马放南山,对于军队的建设方面投入很少,没有钱不好办事。
应该说,豹子在传统的火力,防护,机动等方面,还是不错的,但是在数字化方面,豹子的设备就开始落伍了。
图片来自网络。
2. 如何看待15式坦克防护性能的问题?
不能简单对比重量,15式的防御不会比T-80U这些45吨级主战坦克差15式主战坦克是继续99A主战坦克之后陆军又一型重点装备,是我国信息化陆军装甲力量学说的最新成果。15式坦克采用一门使用一种新型的105毫米坦克炮,同时具有极强的信息化能力和态势感知能力,车内装备我国新一代信息化系统,炮塔四周全装的全景光电和告警装置在健全的战场侦察体系的配合之下,具有“先敌机动,先敌发现,先敌打击”能力,大大提高了我军陆军的战斗效能。该车全重仅在32吨-35吨左右,可以通过模块化装甲附件增加防御力。装备一台1000马力的柴油机,配有2级涡轮增压系统,可以在4500米高原依旧拥有充沛的动力。15式主战坦克
不能直接用重量把防御划上等号,必须要注意装甲结构和装甲材料材料的变化。例如日本新推出的10式坦克,之前都以为是个轻坦,基本型重量只有40吨,比之前90式主战坦克轻了10吨多。但是其车体没有小多少,就长度从9.75米缩短到9.42米,几乎看不出来。按理说这样一来,防御性能会大幅度下降,但是日本公布资料面,正面防御能力没有下降,相反侧面防御还大大增强,车体侧面加装橡胶侧裙板等。日本的10式坦克
刚开始以为是吹牛,后来查阅相关资料后发现,日本原来是通过使用钛合金材料来代替复合装甲里面的背板装甲,从而在防御性能没有下降的同时大幅度降低主装甲重量。在测试中,使用Rh120/L44主炮发射DM33穿甲弹(2km穿甲威力550mm),在250米处依旧没有击穿新型装甲,这个防御表现还要优于之前的90式主战坦克。日本10式坦克目前世界最贵,性能不错只不过当众表演过掉链子,漏液压油等情况,可见日本装备制造业横向对比还是有很大不足
所以日本通过装甲材料的改进,在防御能力没有下降的同时,还节省了大量重量。这种思路实际上早有人想过,法国的VBCI轮式步兵战车就是第一个采用钛合金装甲的,此外美军取消的EFV两栖远征战车也计划用钛合金装甲。这方面可以明确的消息就是,15式主战坦克和即将推出的新型步兵战车,都将采用钛合金装甲,也就是网上时常提到的轻量化装甲。现在在钛合金加工技术成熟以及国力增加影响下,我们也将稍微土豪下,使用钛合金装甲,这也是为什么15式坦克的价格一点都不比99A主战坦克便宜的主要原因所在。15式坦克已经装备西南军区山地部队,打三哥的猴版T-90S一点问题都没有
另一方面,15式主战坦克车体结构材料也是使用轻量化材料进行减重,这方面有两种推断。一种是最保守的推断延续了05式两栖战车的铝镁合金车体结构,而如果是大胆推断的话则是传说中将应用于新式伞兵战车的钛合金结构车体。不管哪一样,都将能够节省下不少重量。
所以两者结合之下,个人觉得15式主战坦克防御能力至少应该增加15吨才对,其防御能力应该是45~50吨级主战坦克水平。还需要注意的是,15式坦克长度大幅度缩短,装甲密度大大增加,再加上模块化附加装甲组件。虽然15式坦克比豹2A6、M1A2SEP、挑战者2E、99A、T-90SM等三代半主战坦克要差,但是绝对不会比T-80U这种90年代初45吨级主战坦克防御佼佼者差。
如果更加扩展一下,与周边坦克进行对比的话,15式主战坦克的防御能力,应该强于豹2A4革命(新加坡)、K1(韩国)、T-90S(印度)。跟巴基斯坦和泰国的T-84(T-80UD的升级型)相近,不过轻量化体重,可以让15式主战机动性能和战场通过能力远强于其他主战坦克。而且需要特别提醒的是,作为全球目前最执迷于火力的国家,15式的105炮结合新弹种,火力也相当残暴,出口型的105mm新弹种穿甲弹,2000米穿甲威力等效于550毫米,等同于120mm的Rh 120/L44打DM33穿甲弹,自用型打个600~650mm应该不成问题,这足以对付三代主战坦克了。
3. 哪些国家有建造和设计研发客机的能力?
民用飞机四大巨头:美国波音、欧洲空客、加拿大庞巴迪和巴西巴航工业。波音和空客在民航客机领域处于垄断地位,庞巴迪和巴航工业则是支线客机领域的两大巨头。
抛开这四家不谈,世界上还有一些国家的飞机生产商也具有研发和制造民航客机的能力:
中国商飞C919
中国商飞、西飞:商飞ARJ21,70~100座支线飞机;商飞C919/C929,C919属于168-190座级窄体干线客机,2017年5月5日完成首飞,C929目前正在研制;西飞新舟60,运-7基础上研制,载客56~60人,采用双发涡轮螺旋桨发动机的支线飞机。
伊尔-96-300驾驶舱
俄罗斯苏霍伊、伊留申、图波列夫:苏霍伊超级喷气机100(SSJ100)支线飞机,2011年投入使用,目前正在投产;伊留申伊尔-96,四发远程宽体客机,多服役于俄罗斯;图波列夫图-204双发中程客机,用于取代图-154,而后者虽机体老旧仍有约50架在服役中。
日本三菱重工:MRJ支线飞机,首款国产喷气式客机,2015年11月11日首飞。
意大利和法国的ATR:ATR-42、ATR-72,双螺旋桨发动机支线飞机,ATR-42载客量不超过60人,ATR-72载客量增加至74人。
安-178运输机
乌克兰安东诺夫:安-148支线飞机,2009年6月进行了首次商业飞行;安-140双发螺旋桨支线飞机,1997年开始生产至今,截止2014年造出33架。
20世纪中后期,欧洲航空工业开始整合。德国、法国、西班牙和英国于1970年共同创立了空客,空客后来逐步发展为与波音并列的世界干线客机两大巨头。如今,法国的飞机制造业算是比较厉害的了,达索的猎鹰商务机就很受欢迎。曾经的英国、德国、瑞典、荷兰等等欧洲航空制造强国已经不具备单独研制民航飞机的能力。
4. 道奇挑战者地狱猫最高时速?
道奇挑战者地狱猫的最高时速约为203英里/小时(约326公里/小时)。这辆高性能跑车搭载了6.2升 HEMI V8发动机,拥有707匹马力和650磅-英尺的扭矩。其经过精心调校的悬挂系统和Aeropackage空气动力学套件,为其提供了卓越的稳定性和操控性能。地狱猫的设计注重空气动力学,同时采用高性能刹车系统,以及专为赛道打造的轮胎,致使其能够在高速行驶中保持稳定性,并达到惊人的最高时速。
5. 美利达领航者550领航者530公爵650平时上学和周末骑哪个更好?
如果预算够,就直接上挑战者300吧 公爵650的车架是半TFS车架,这个车架领航者550应该不如挑300,领航者的车架看起来像纪念版的龙腾,但是据说这个F
6. 俄式125MM坦克炮火力为何不如西方坦克炮?
这个问题其实很复杂,“天真”以前看过不少国内对毛子125坦克炮的报道,嗯……怎么说呢?反正就是颠过来倒过去的给毛子的125垃圾炮找理由;
比如说,最典型的就是说毛子125坦克炮由于采用的是“分装弹”(发射药分开),而坦克炮弹尤其是“脱穿”的穿深能力,很大程度又是很依赖于“脱穿杆心”的长度的(只有杆心长细比越大、越重、越硬的杆心才能有更好穿深能力),所以毛子125采用的是“分装弹”脱穿杆心自然就相比欧美的“定装弹”要短,所以毛子125的“穿深”自然就要相较于欧美的120“定装弹”差一些。
可问题的关键是,毛子的坦克炮弹尤其是“脱穿”垃圾,并不是它分装弹的问题啊……那是它自己脱穿杆心加工工艺水平垃圾的问题,根本就不是“分装弹”的问题,同时毛子的125脱穿杆心根本并不短。
以毛子能拿的出手的“3BM42”系列为例,基础版本的杆心有569毫米,后期改进的“3BM42M”杆心长度已经达到640毫米了,这个尺寸相较于德国最先进的“DM53/DM63”系列也就短40毫米左右,而相较于德国上代的“DM43”甚至还要长40毫米。
可是“3BM42”性能呢?甚至还不如德国老的“DM43”,毛子坦克炮的扛把子“2A46”采用老的“DM43”时早期穿深才450,后期改进也才500,而原因是什么呢?
就是毛子的“脱穿”杆心加工工艺太差,因为毛子加工不出又长又细的“钨心,所以”“3BM42”的杆心,采用的是用“钢套”套住的两节“钨心”组成的“钢套弹”,所以毛子的“3BM42”杆心相较于欧美的穿甲弹比如德国的“DM43”更粗(粗了近一倍),这样在重量速度相同的时候,毛子的“钢套弹”单位面积的侵彻能量只有别人的1/4,那当然弱的垃圾啦!
而且最重要的是,我们用的也是125毫米口径坦克炮,而且也是分装弹,那怎么没人说我们的125毫米坦克炮或者脱穿垃圾呢?
说完炮弹,咱再说关键的坦克炮的问题,国内对毛子125坦克炮的诸多“辩解”中,有一条可以说是万年不变的,那就是认为125口径的药室容积比125口径大,所以125口径坦克炮更有发展潜力。
首先来说,“125口径药室容积比120口径更大”这话“天真”绝对赞成,因为这是物理定律决定的,没什么好说的,但是……这个很重要,这不是125口径有发展潜力的理由啊?
如果谁药室容积更大,谁就更有发展潜力的话,那130口径、140口径哪个不比125口径有发展潜力?其次125与125也不一样;
咱就拿前文说的毛子坦克炮“扛把子”2A46为例,早期版本的膛压只有450MPa、后期也才500MPa,这还是其设计膛压,而具体使用膛压更低。图注:毛子各型应用2A46坦克炮膛压。
而同期西方的120呢?
L44设计膛压710MPa,使用膛压540MPa。
L55的设计膛压没变,使用达到了580MPa。
我们同期自研的WZ-122120使用膛压568.8MPa。
而125国内还不能说,但以前出口给巴基斯坦的上一代产品,使用膛压570MPa。
因为毛子125炮膛压太垃圾的问题,以前还有个小故事;
以前巴基斯坦曾经买过一部分乌克兰的T-84,后来发现火力太差,尤其是配套的3BM42“钢套弹”,可以说被吐槽的是无一是处,所以想用我们的一期弹,可是因为毛子坦克炮膛压和我们差太多,怕直接塞里炸膛,不得已把我们一期弹的单芯拆下来装到了3BM42的弹体上,这种情况直到后来我们“特别”设计出口的125弹才改变。图注:我们老一代的外贸125,注意其注明可以和T80UD,2A46坦克炮兼容。
同时毛子当年使用125可不是因为125有发展潜力,那是因为毛子的发射药太垃圾,不得已的做法,而也就是因为采用了125口径,坦克炮弹的重量个尺寸不好控制,怕装填手应付不了/坦克装填机的尺寸应付不了,所以才采用的“分装弹”。
图注:毛子当年首次在T64A用125分装弹的时候,就是因为搞不出来T64能用的125装弹机,所以才用的分装弹。
不过话说回来,我们当年也一样,也没有好的发射药,不得已用的125口径,(要知道我们当年自研的120毫米口径滑膛炮,性能和德国原版的L44一点都不差)但是后来我们争气啊……发射药性能上去了,脱穿杆心加工工艺能力也强的一逼,坦克炮也厉害,所以我们的穿甲能力在今天才能被公认的可以和德国、美帝这种世界顶尖装甲强国比肩。图注:这就是著名的“4位数穿深”
而毛子呢?不能说原地踏步,但前进的确实有限,可是国内还是有一群人,总愿意给毛子找各种各样的理由来显得毛子坦克炮强大!
可是这样又有什么意义呢?俗话说的好“假的真不了,真的假不了”那些人就算是给毛子吹再多的牛逼,它不还是垃圾吗?
所以,毛子坦克炮为什么垃圾啊?就是毛子坦克炮加工工艺、脱穿杆心加工工艺垃圾造成的,说再多理由都是扯淡!
7. 最便宜的十大私人飞机?
10、赛斯纳CITY CITY MUSTANG 510 价格:330万美元 飞行距离较短,只有2222.4公里,飞行高度41,000英尺。 最大速度为483英里每小时。
9、EMHENER PHENOM 100E价格:440万美元PHENOM 100E曾六次获得Robb Report的“最佳公务机奖”,它不仅运营成本低廉,而且可靠性和质量也使巴西航空工业公司在竞争中脱颖而出。
8、本田HA-420 HONDAJET价格:450万美元本田 HA-420 Hondajet具有两个机翼安装的GE Honda航空发动机, 最大飞行距离为1,400海里,飞行43,000英尺。
7、比亚乔P-180 AVANTI价格:740万美元 飞行距离1470海里(飞行高度41000英尺),最高速度454 mph。
6、庞巴迪里尔 LEARJET 45XR价格:1320万美元Lear 45XR是庞巴迪最好的中型喷气式飞机之一,飞行距离2,049海里,飞行高度51,000英尺,最高时速可达518 mph。
5、豪客比奇900XP价格:1450万美元巡航速度提高到534 mph,每分钟爬升2,000英尺。 售价1450万美元的900XP相比普通中型喷气机便宜24%。
4、塞斯纳CITATION SOVEREIGN价格:1800万美元飞行里程2664海里,飞行高度47000英尺,在23分钟内达到最高高度。
3、庞巴迪挑战者650价格:3235万美元飞行里程4000海里,飞行高度41000英尺,最高时速520英里。
2、达索猎鹰900LX价格:3700万美元 飞行里程4,750海里,飞行高度51,000英尺,仅需20分钟即可达到该高度! 最高时速为528 mph。
1、庞巴迪环球6000价格:6230万美元环球6000提供560 mph的高巡航速度,飞行里程6000海里。 到达51,000英尺的最大高度大约需要15分钟。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 庞巴迪挑战者650,德国豹2和美国M1A2哪个实力较强?
豹子和M-1之间还是有一点渊源的,两种坦克的那根管子就是莱茵金属公司荣誉出品,美国在M1服役之初是先用105炮应急,而后来从德国购买了120炮的生产许可证,换在了M-1A1上,而M1A2上还是坚持使用了这根管子。M-1A2和之前的M-1相比有了很大的提高,炮塔右边的车长周视热成像仪是最明显的标志。豹2现在已经是成了欧洲豹了,出口的数量特别多。
两种坦克的火炮威力差不多,使用穿甲弹的时候,在2000米都是600毫米左右的穿深,德国的钨合金和美国的贫铀的威力是同一水平线。整体吊装的豹子动力包M-1的燃气轮机,个头挺大,但是大部分的体积都是空气过滤器,燃气轮机个头不大。
两者的动力系统也是同一水平,都是1500马力级别,都是可以整体吊装更换,美国使用燃气轮机,而德国是柴油机,美国和德国都是选择了自己最擅长的产品,美国的燃气轮机由于比较费油,使用的国家不多,而德国的1500马力动力包则是成了欧洲坦克的动力包,包括英国改进挑战者也是去找德国人,换德国的柴油机加变速箱,美国人的燃气轮机就没有这个待遇了,不过燃气轮机噪音小,冬季启动快的优点是柴油机无法比拟的。M-1的刨面示意图。豹2的刨面示意图。德国人应该是对自己的装甲比较自信,炮弹就放在驾驶员的左边。M-1更换装甲都是换里边的装甲块,外形上边并不是很明显。豹子原来是这种样子,还是那种方头方脑的。从豹2A5开始,豹子增加了楔形装甲,但是这还是属于间隔装甲。现在防护性能最好的装甲是贫铀装甲和乔巴姆装甲,这两种豹子都没有使用的消息,原来德国使用的复合装甲是那种几种金属合成的复合装甲,防护性能比较一般,在70年代还可以,现在就显得落后了。
而防护性能上,M-1A2和豹子就拉开了差距,在美国没有为M1换成贫铀装甲以前,豹子和M1的防护水平是同一水平,豹子的防护能力还要略好一点,而美国人换装了贫铀装甲以后,把防护能力一下子提高了很多,这一下豹子落后的就多了,就算是后来豹子增加了楔形装甲,但是这种楔形装甲也只是间隔装甲,对于破甲弹的防护能力提高不少,但是对于防穿甲弹的能力提高有限。M-1A2是美军现在数字化陆军的主要平台。
同样被拉开距离的还有车辆信息化水平,得益于美国强大的电子工业,M1A2的车辆信息化水平很高,已经是可以实现车际间的情报共享,而豹子在这个方面落后不少,见到的消息也是比较少,这个主要是这几年德国是刀枪入库马放南山,对于军队的建设方面投入很少,没有钱不好办事。
应该说,豹子在传统的火力,防护,机动等方面,还是不错的,但是在数字化方面,豹子的设备就开始落伍了。
图片来自网络。
2. 如何看待15式坦克防护性能的问题?
不能简单对比重量,15式的防御不会比T-80U这些45吨级主战坦克差15式主战坦克是继续99A主战坦克之后陆军又一型重点装备,是我国信息化陆军装甲力量学说的最新成果。15式坦克采用一门使用一种新型的105毫米坦克炮,同时具有极强的信息化能力和态势感知能力,车内装备我国新一代信息化系统,炮塔四周全装的全景光电和告警装置在健全的战场侦察体系的配合之下,具有“先敌机动,先敌发现,先敌打击”能力,大大提高了我军陆军的战斗效能。该车全重仅在32吨-35吨左右,可以通过模块化装甲附件增加防御力。装备一台1000马力的柴油机,配有2级涡轮增压系统,可以在4500米高原依旧拥有充沛的动力。15式主战坦克
不能直接用重量把防御划上等号,必须要注意装甲结构和装甲材料材料的变化。例如日本新推出的10式坦克,之前都以为是个轻坦,基本型重量只有40吨,比之前90式主战坦克轻了10吨多。但是其车体没有小多少,就长度从9.75米缩短到9.42米,几乎看不出来。按理说这样一来,防御性能会大幅度下降,但是日本公布资料面,正面防御能力没有下降,相反侧面防御还大大增强,车体侧面加装橡胶侧裙板等。日本的10式坦克
刚开始以为是吹牛,后来查阅相关资料后发现,日本原来是通过使用钛合金材料来代替复合装甲里面的背板装甲,从而在防御性能没有下降的同时大幅度降低主装甲重量。在测试中,使用Rh120/L44主炮发射DM33穿甲弹(2km穿甲威力550mm),在250米处依旧没有击穿新型装甲,这个防御表现还要优于之前的90式主战坦克。日本10式坦克目前世界最贵,性能不错只不过当众表演过掉链子,漏液压油等情况,可见日本装备制造业横向对比还是有很大不足
所以日本通过装甲材料的改进,在防御能力没有下降的同时,还节省了大量重量。这种思路实际上早有人想过,法国的VBCI轮式步兵战车就是第一个采用钛合金装甲的,此外美军取消的EFV两栖远征战车也计划用钛合金装甲。这方面可以明确的消息就是,15式主战坦克和即将推出的新型步兵战车,都将采用钛合金装甲,也就是网上时常提到的轻量化装甲。现在在钛合金加工技术成熟以及国力增加影响下,我们也将稍微土豪下,使用钛合金装甲,这也是为什么15式坦克的价格一点都不比99A主战坦克便宜的主要原因所在。15式坦克已经装备西南军区山地部队,打三哥的猴版T-90S一点问题都没有
另一方面,15式主战坦克车体结构材料也是使用轻量化材料进行减重,这方面有两种推断。一种是最保守的推断延续了05式两栖战车的铝镁合金车体结构,而如果是大胆推断的话则是传说中将应用于新式伞兵战车的钛合金结构车体。不管哪一样,都将能够节省下不少重量。
所以两者结合之下,个人觉得15式主战坦克防御能力至少应该增加15吨才对,其防御能力应该是45~50吨级主战坦克水平。还需要注意的是,15式坦克长度大幅度缩短,装甲密度大大增加,再加上模块化附加装甲组件。虽然15式坦克比豹2A6、M1A2SEP、挑战者2E、99A、T-90SM等三代半主战坦克要差,但是绝对不会比T-80U这种90年代初45吨级主战坦克防御佼佼者差。
如果更加扩展一下,与周边坦克进行对比的话,15式主战坦克的防御能力,应该强于豹2A4革命(新加坡)、K1(韩国)、T-90S(印度)。跟巴基斯坦和泰国的T-84(T-80UD的升级型)相近,不过轻量化体重,可以让15式主战机动性能和战场通过能力远强于其他主战坦克。而且需要特别提醒的是,作为全球目前最执迷于火力的国家,15式的105炮结合新弹种,火力也相当残暴,出口型的105mm新弹种穿甲弹,2000米穿甲威力等效于550毫米,等同于120mm的Rh 120/L44打DM33穿甲弹,自用型打个600~650mm应该不成问题,这足以对付三代主战坦克了。
3. 哪些国家有建造和设计研发客机的能力?
民用飞机四大巨头:美国波音、欧洲空客、加拿大庞巴迪和巴西巴航工业。波音和空客在民航客机领域处于垄断地位,庞巴迪和巴航工业则是支线客机领域的两大巨头。
抛开这四家不谈,世界上还有一些国家的飞机生产商也具有研发和制造民航客机的能力:
中国商飞C919
中国商飞、西飞:商飞ARJ21,70~100座支线飞机;商飞C919/C929,C919属于168-190座级窄体干线客机,2017年5月5日完成首飞,C929目前正在研制;西飞新舟60,运-7基础上研制,载客56~60人,采用双发涡轮螺旋桨发动机的支线飞机。
伊尔-96-300驾驶舱
俄罗斯苏霍伊、伊留申、图波列夫:苏霍伊超级喷气机100(SSJ100)支线飞机,2011年投入使用,目前正在投产;伊留申伊尔-96,四发远程宽体客机,多服役于俄罗斯;图波列夫图-204双发中程客机,用于取代图-154,而后者虽机体老旧仍有约50架在服役中。
日本三菱重工:MRJ支线飞机,首款国产喷气式客机,2015年11月11日首飞。
意大利和法国的ATR:ATR-42、ATR-72,双螺旋桨发动机支线飞机,ATR-42载客量不超过60人,ATR-72载客量增加至74人。
安-178运输机
乌克兰安东诺夫:安-148支线飞机,2009年6月进行了首次商业飞行;安-140双发螺旋桨支线飞机,1997年开始生产至今,截止2014年造出33架。
20世纪中后期,欧洲航空工业开始整合。德国、法国、西班牙和英国于1970年共同创立了空客,空客后来逐步发展为与波音并列的世界干线客机两大巨头。如今,法国的飞机制造业算是比较厉害的了,达索的猎鹰商务机就很受欢迎。曾经的英国、德国、瑞典、荷兰等等欧洲航空制造强国已经不具备单独研制民航飞机的能力。
4. 道奇挑战者地狱猫最高时速?
道奇挑战者地狱猫的最高时速约为203英里/小时(约326公里/小时)。这辆高性能跑车搭载了6.2升 HEMI V8发动机,拥有707匹马力和650磅-英尺的扭矩。其经过精心调校的悬挂系统和Aeropackage空气动力学套件,为其提供了卓越的稳定性和操控性能。地狱猫的设计注重空气动力学,同时采用高性能刹车系统,以及专为赛道打造的轮胎,致使其能够在高速行驶中保持稳定性,并达到惊人的最高时速。
5. 美利达领航者550领航者530公爵650平时上学和周末骑哪个更好?
如果预算够,就直接上挑战者300吧 公爵650的车架是半TFS车架,这个车架领航者550应该不如挑300,领航者的车架看起来像纪念版的龙腾,但是据说这个F
6. 俄式125MM坦克炮火力为何不如西方坦克炮?
这个问题其实很复杂,“天真”以前看过不少国内对毛子125坦克炮的报道,嗯……怎么说呢?反正就是颠过来倒过去的给毛子的125垃圾炮找理由;
比如说,最典型的就是说毛子125坦克炮由于采用的是“分装弹”(发射药分开),而坦克炮弹尤其是“脱穿”的穿深能力,很大程度又是很依赖于“脱穿杆心”的长度的(只有杆心长细比越大、越重、越硬的杆心才能有更好穿深能力),所以毛子125采用的是“分装弹”脱穿杆心自然就相比欧美的“定装弹”要短,所以毛子125的“穿深”自然就要相较于欧美的120“定装弹”差一些。
可问题的关键是,毛子的坦克炮弹尤其是“脱穿”垃圾,并不是它分装弹的问题啊……那是它自己脱穿杆心加工工艺水平垃圾的问题,根本就不是“分装弹”的问题,同时毛子的125脱穿杆心根本并不短。
以毛子能拿的出手的“3BM42”系列为例,基础版本的杆心有569毫米,后期改进的“3BM42M”杆心长度已经达到640毫米了,这个尺寸相较于德国最先进的“DM53/DM63”系列也就短40毫米左右,而相较于德国上代的“DM43”甚至还要长40毫米。
可是“3BM42”性能呢?甚至还不如德国老的“DM43”,毛子坦克炮的扛把子“2A46”采用老的“DM43”时早期穿深才450,后期改进也才500,而原因是什么呢?
就是毛子的“脱穿”杆心加工工艺太差,因为毛子加工不出又长又细的“钨心,所以”“3BM42”的杆心,采用的是用“钢套”套住的两节“钨心”组成的“钢套弹”,所以毛子的“3BM42”杆心相较于欧美的穿甲弹比如德国的“DM43”更粗(粗了近一倍),这样在重量速度相同的时候,毛子的“钢套弹”单位面积的侵彻能量只有别人的1/4,那当然弱的垃圾啦!
而且最重要的是,我们用的也是125毫米口径坦克炮,而且也是分装弹,那怎么没人说我们的125毫米坦克炮或者脱穿垃圾呢?
说完炮弹,咱再说关键的坦克炮的问题,国内对毛子125坦克炮的诸多“辩解”中,有一条可以说是万年不变的,那就是认为125口径的药室容积比125口径大,所以125口径坦克炮更有发展潜力。
首先来说,“125口径药室容积比120口径更大”这话“天真”绝对赞成,因为这是物理定律决定的,没什么好说的,但是……这个很重要,这不是125口径有发展潜力的理由啊?
如果谁药室容积更大,谁就更有发展潜力的话,那130口径、140口径哪个不比125口径有发展潜力?其次125与125也不一样;
咱就拿前文说的毛子坦克炮“扛把子”2A46为例,早期版本的膛压只有450MPa、后期也才500MPa,这还是其设计膛压,而具体使用膛压更低。图注:毛子各型应用2A46坦克炮膛压。
而同期西方的120呢?
L44设计膛压710MPa,使用膛压540MPa。
L55的设计膛压没变,使用达到了580MPa。
我们同期自研的WZ-122120使用膛压568.8MPa。
而125国内还不能说,但以前出口给巴基斯坦的上一代产品,使用膛压570MPa。
因为毛子125炮膛压太垃圾的问题,以前还有个小故事;
以前巴基斯坦曾经买过一部分乌克兰的T-84,后来发现火力太差,尤其是配套的3BM42“钢套弹”,可以说被吐槽的是无一是处,所以想用我们的一期弹,可是因为毛子坦克炮膛压和我们差太多,怕直接塞里炸膛,不得已把我们一期弹的单芯拆下来装到了3BM42的弹体上,这种情况直到后来我们“特别”设计出口的125弹才改变。图注:我们老一代的外贸125,注意其注明可以和T80UD,2A46坦克炮兼容。
同时毛子当年使用125可不是因为125有发展潜力,那是因为毛子的发射药太垃圾,不得已的做法,而也就是因为采用了125口径,坦克炮弹的重量个尺寸不好控制,怕装填手应付不了/坦克装填机的尺寸应付不了,所以才采用的“分装弹”。
图注:毛子当年首次在T64A用125分装弹的时候,就是因为搞不出来T64能用的125装弹机,所以才用的分装弹。
不过话说回来,我们当年也一样,也没有好的发射药,不得已用的125口径,(要知道我们当年自研的120毫米口径滑膛炮,性能和德国原版的L44一点都不差)但是后来我们争气啊……发射药性能上去了,脱穿杆心加工工艺能力也强的一逼,坦克炮也厉害,所以我们的穿甲能力在今天才能被公认的可以和德国、美帝这种世界顶尖装甲强国比肩。图注:这就是著名的“4位数穿深”
而毛子呢?不能说原地踏步,但前进的确实有限,可是国内还是有一群人,总愿意给毛子找各种各样的理由来显得毛子坦克炮强大!
可是这样又有什么意义呢?俗话说的好“假的真不了,真的假不了”那些人就算是给毛子吹再多的牛逼,它不还是垃圾吗?
所以,毛子坦克炮为什么垃圾啊?就是毛子坦克炮加工工艺、脱穿杆心加工工艺垃圾造成的,说再多理由都是扯淡!
7. 最便宜的十大私人飞机?
10、赛斯纳CITY CITY MUSTANG 510 价格:330万美元 飞行距离较短,只有2222.4公里,飞行高度41,000英尺。 最大速度为483英里每小时。
9、EMHENER PHENOM 100E价格:440万美元PHENOM 100E曾六次获得Robb Report的“最佳公务机奖”,它不仅运营成本低廉,而且可靠性和质量也使巴西航空工业公司在竞争中脱颖而出。
8、本田HA-420 HONDAJET价格:450万美元本田 HA-420 Hondajet具有两个机翼安装的GE Honda航空发动机, 最大飞行距离为1,400海里,飞行43,000英尺。
7、比亚乔P-180 AVANTI价格:740万美元 飞行距离1470海里(飞行高度41000英尺),最高速度454 mph。
6、庞巴迪里尔 LEARJET 45XR价格:1320万美元Lear 45XR是庞巴迪最好的中型喷气式飞机之一,飞行距离2,049海里,飞行高度51,000英尺,最高时速可达518 mph。
5、豪客比奇900XP价格:1450万美元巡航速度提高到534 mph,每分钟爬升2,000英尺。 售价1450万美元的900XP相比普通中型喷气机便宜24%。
4、塞斯纳CITATION SOVEREIGN价格:1800万美元飞行里程2664海里,飞行高度47000英尺,在23分钟内达到最高高度。
3、庞巴迪挑战者650价格:3235万美元飞行里程4000海里,飞行高度41000英尺,最高时速520英里。
2、达索猎鹰900LX价格:3700万美元 飞行里程4,750海里,飞行高度51,000英尺,仅需20分钟即可达到该高度! 最高时速为528 mph。
1、庞巴迪环球6000价格:6230万美元环球6000提供560 mph的高巡航速度,飞行里程6000海里。 到达51,000英尺的最大高度大约需要15分钟。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!