erj145(一架大型客机中型客机小型客机分别能载多少人)
资讯
2023-11-27
370
1. erj145,一架大型客机中型客机小型客机分别能载多少人?
乘坐40多人左右的螺旋桨客机是短距航线上最为经济的机型
你好,长安小师爷为您回答这个问题,国际上通用的惯例对于民航客机的划分方式是有很多种类的,若是按照人员乘坐的量的划分,也有大型、中型、小型之分,一般大型客机的载客量都会超过200人以上,最多的有800多人;中型机的舱内人员数量一般在100人以上,200人以下;相比小型机则人员有的50人以下,有的80人以内。
但事实上这样以人员的划分也并不严格,因为民航客机还有单通道双通道之分,上面的乘客人员数量也有区别,毕竟它还有宽体窄体之分,但并不意味着窄体客机的人员数量就低于宽体客机的。我国目前研发的也是才试飞不久的C919型民用客机它的载客量有150余人,属于中型机的范畴,这也与我国采用人员承载量的方式划分飞机有关。
波音737属于中型机
未来的C929则能划归到大型客机的范畴内,因为它的人员承载量将超过200人了。其实飞机在使用用途上还有着长、中、短距之分,这也是按照飞机航程来划分的一种方式,跨洲际飞机也就是波音747、空客A380等都是长航程飞机的代表,这些飞机在在载客量以及航程上飞这样的航线对于民航公司最为经济。
而作为短程飞机目前有螺旋桨飞机和喷气式客机共存的现象,但相比而言,螺旋桨飞机在短程航线上更为经济,更有竞争力。毕竟油耗少,保养易于维护这对于民航公司是一个不小的吸引力,而喷气式客机在此类航线上的优势并不明显,多用于私人飞机以及包机服务可能更多一些。以上是笔者的一些个人见解,欢迎共同探讨。微信公众号:chenlongjunshi
世界上目前最大的客机A380
2. 有哪些民用飞机被改装成军用飞机的例子?
民改军或者说军民结合的例子非常多,主要表现在用客机改装大型支援飞机,还有少量改直升机的例子。下图为美国波音707 367-80客机,美国在此基础上发展了C-135运输机,紧接着又拓展到预警机、侦察机、空中加油机等等,而且这些机型一直服役到现在,是一个应用比较广泛的平台。
美国是“民改军”最广泛的国家,现役的预警机、空中加油机、反潜机、大型通讯指挥机、总统专机基本都是用客机发展而来。相比于用运输机改,这些飞机用客机改一方面是不占用军用运输机资源和生产线,另一方面是客机的经济性要好很多。所以有能力自产大型客机的国家基本都在用客机改这些大型支援飞机,中国一直努力发展属于自己的“大飞机”很大程度上也是因为这个原因。下图为C919客机,虽然他不能直接用于军用改装,但是为后面积累了很多的经验。
上面提到的第一点好理解,用客机改的确省下了运用运输机的资源和产能。我们着重说下第二点:经济性。虽然客机只是民用飞机,但是他在设计的时候非常注重经济性,甚至说非常苛刻,毕竟客机的用户是追求利润的航空公司。客机自身飞行速度比运输机快,与同等级军用运输机相比在油耗、留空时间、航程、可维护性、单位飞行小时成本等方面都是客机占优势。其实说白了,客机的设计就是要有能力更快的把乘客送到更远的目的地,还要尽量降低飞行成本和维护成本,这样航空公司才能将自己的利益保持最大化。而上述这几种大型支援类军用飞机恰恰要求长时间巡航、大航程、较快的飞行速度,这样才能尽快的赶到战区,并且在战区上空保证长时间巡航以进行支援。再就是客机的舒适性好,各种设施比较全面和豪华,适合长时间飞行,能够减轻机组人员和机上操作官兵的压力。所以其实客机比运输机更适合作为大型军用飞机的平台。
下图为美国KC-135空中加油机,是以波音707为基础发展而来
E-3“望楼”预警机,也是4发波音707大型远程客机为平台
RC-135侦察机,波音707平台
E-8战场监视机,波音707平台
E-6通讯中继机,波音707平台,主要作用是为核潜艇进行中继通信
KC-10空中加油机,世界上最大的空中加油机,以DC-10三发大型远程客机为平台
KC-46空中加油机,以双发波音767中远程客机为平台
E-767预警机,以波音767为平台
VC-25“空军一号”总统专机,以波音747四发大型远程客机为平台
E-4空中指挥机,波音747平台
P-8反潜机,以波音737双发中短程客机为平台
E-7预警机,波音737平台
P-3海上巡逻/反潜机,以洛克希德L-188四发涡桨中短程客机为平台
A330MRTT,以空客A330双发大型远程客机为平台
以色列EL/M-2075“费尔康”预警机,波音707平台
以色列G550预警机,以美国湾流公务机为平台
瑞典S100B预警机,以瑞典萨博2000双发支线客机为平台
印度EMB-145预警机,以巴西EMB-145支线飞机为平台
3. 巴西航空为什么发达?
巴航工业这么厉害是因为以下两点原因
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代,但当时因为技术落后,所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合,并成立了巴西航空工业公司,至此,巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业,巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前,这种支持主要体现在四个方面,第1个是大量的资金支持;第2个是技术支持,巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业;第3个是市场支持,当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业;第4个支持是税收支持,当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠,同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境,因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代,世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩,巴西经济也由于债务危机遭受重创,这时候巴西政府为了减少开支,开始减少对航空制造业的科研经费投入,此外军方对军机的采购订单也大幅减少,这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担,对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化,由原先的“注重开发与生产”的理念,转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突,巴航工业进行了全面的市场调研,并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求,确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后,巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列,均受到市场的欢迎。
4. 大飞机和小飞机哪个更安全更稳定?
欢迎大家来到飞友侃航空,小飞作为一名飞友,对民航客机与航空公司颇有研究,很乐意为大家解答,发表个人看法。
1.其实小飞机常常指着就是支线客机,如CRJ 系列、ERJ系列还有我国的MA60、ARJ21,论安全的话,其实都是非常安全的,因为在正式执行运营时都会拿到试航证的。
2.我们常见的大飞机有波音747、767、777、787,空客A330、A340、A350、A380,这些飞机常用于洲际航线或者人流量较大的航线,如京广、京沪等。
3.其余的航线航空公司会拿一些窄体客机来飞。常见的就是737系列、320系列来执飞。
4.大飞机和小飞机比,当然是大飞机安全,尽管拿到同样的适航证,但在空中大飞机飞的更高,受气流影响较小,而小飞机可能就如同过山车一样颠来颠去。所以在有大飞机可供选择事还是尽量的选成乘大飞机在安全与舒适方面与小飞机是不能比的。
5.小飞的解答到此结束。喜欢小飞吗?如果喜欢请点点关注多多支持一下小飞。如果有更好的建议欢迎在下方留言。感谢您对小飞的支持与厚爱
5. 南航有多少架飞机?
目前总数为 310架, 包括104架波音737系列(其中79架为新一代波音737),17架波音757,12架波音777系列,2架波音747-400型货机、13架麦道90, 此外,还有5架空客300-600R,41架空客319,51架空客320,40架空客321,14架空客330,5架ATR72,6架ERJ145等 (未包括停场中的两架波音777货机)
6. 为什么巴西的航空工业如此发达?
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代,但当时因为技术落后,所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合,并成立了巴西航空工业公司,至此,巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业,巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前,这种支持主要体现在四个方面,第1个是大量的资金支持;第2个是技术支持,巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业;第3个是市场支持,当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业;第4个支持是税收支持,当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠,同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境,因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代,世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩,巴西经济也由于债务危机遭受重创,这时候巴西政府为了减少开支,开始减少对航空制造业的科研经费投入,此外军方对军机的采购订单也大幅减少,这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担,对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化,由原先的“注重开发与生产”的理念,转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突,巴航工业进行了全面的市场调研,并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求,确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后,巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列,均受到市场的欢迎。
7. 华夏航空jet是什么机型?
jet的全称是Jet Aircraft,也就是喷气式飞机的意思。
如果机票上显示飞机机型为JET,那就表示你要乘坐的航班是由一架喷气机执飞(国内绝大部分民航飞机都是喷气式飞机,比如常见的波音737和空客A320系列等等,只有极少数的航班是螺旋桨飞机执飞,比如国产的新舟60飞机等,一般螺旋桨飞机都是飞一些短途的支线航班),但是截至目前尚未确定具体机型,故无法明确告示。
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1. erj145,一架大型客机中型客机小型客机分别能载多少人?
乘坐40多人左右的螺旋桨客机是短距航线上最为经济的机型
你好,长安小师爷为您回答这个问题,国际上通用的惯例对于民航客机的划分方式是有很多种类的,若是按照人员乘坐的量的划分,也有大型、中型、小型之分,一般大型客机的载客量都会超过200人以上,最多的有800多人;中型机的舱内人员数量一般在100人以上,200人以下;相比小型机则人员有的50人以下,有的80人以内。
但事实上这样以人员的划分也并不严格,因为民航客机还有单通道双通道之分,上面的乘客人员数量也有区别,毕竟它还有宽体窄体之分,但并不意味着窄体客机的人员数量就低于宽体客机的。我国目前研发的也是才试飞不久的C919型民用客机它的载客量有150余人,属于中型机的范畴,这也与我国采用人员承载量的方式划分飞机有关。
波音737属于中型机
未来的C929则能划归到大型客机的范畴内,因为它的人员承载量将超过200人了。其实飞机在使用用途上还有着长、中、短距之分,这也是按照飞机航程来划分的一种方式,跨洲际飞机也就是波音747、空客A380等都是长航程飞机的代表,这些飞机在在载客量以及航程上飞这样的航线对于民航公司最为经济。
而作为短程飞机目前有螺旋桨飞机和喷气式客机共存的现象,但相比而言,螺旋桨飞机在短程航线上更为经济,更有竞争力。毕竟油耗少,保养易于维护这对于民航公司是一个不小的吸引力,而喷气式客机在此类航线上的优势并不明显,多用于私人飞机以及包机服务可能更多一些。以上是笔者的一些个人见解,欢迎共同探讨。微信公众号:chenlongjunshi
世界上目前最大的客机A380
2. 有哪些民用飞机被改装成军用飞机的例子?
民改军或者说军民结合的例子非常多,主要表现在用客机改装大型支援飞机,还有少量改直升机的例子。下图为美国波音707 367-80客机,美国在此基础上发展了C-135运输机,紧接着又拓展到预警机、侦察机、空中加油机等等,而且这些机型一直服役到现在,是一个应用比较广泛的平台。
美国是“民改军”最广泛的国家,现役的预警机、空中加油机、反潜机、大型通讯指挥机、总统专机基本都是用客机发展而来。相比于用运输机改,这些飞机用客机改一方面是不占用军用运输机资源和生产线,另一方面是客机的经济性要好很多。所以有能力自产大型客机的国家基本都在用客机改这些大型支援飞机,中国一直努力发展属于自己的“大飞机”很大程度上也是因为这个原因。下图为C919客机,虽然他不能直接用于军用改装,但是为后面积累了很多的经验。
上面提到的第一点好理解,用客机改的确省下了运用运输机的资源和产能。我们着重说下第二点:经济性。虽然客机只是民用飞机,但是他在设计的时候非常注重经济性,甚至说非常苛刻,毕竟客机的用户是追求利润的航空公司。客机自身飞行速度比运输机快,与同等级军用运输机相比在油耗、留空时间、航程、可维护性、单位飞行小时成本等方面都是客机占优势。其实说白了,客机的设计就是要有能力更快的把乘客送到更远的目的地,还要尽量降低飞行成本和维护成本,这样航空公司才能将自己的利益保持最大化。而上述这几种大型支援类军用飞机恰恰要求长时间巡航、大航程、较快的飞行速度,这样才能尽快的赶到战区,并且在战区上空保证长时间巡航以进行支援。再就是客机的舒适性好,各种设施比较全面和豪华,适合长时间飞行,能够减轻机组人员和机上操作官兵的压力。所以其实客机比运输机更适合作为大型军用飞机的平台。
下图为美国KC-135空中加油机,是以波音707为基础发展而来
E-3“望楼”预警机,也是4发波音707大型远程客机为平台
RC-135侦察机,波音707平台
E-8战场监视机,波音707平台
E-6通讯中继机,波音707平台,主要作用是为核潜艇进行中继通信
KC-10空中加油机,世界上最大的空中加油机,以DC-10三发大型远程客机为平台
KC-46空中加油机,以双发波音767中远程客机为平台
E-767预警机,以波音767为平台
VC-25“空军一号”总统专机,以波音747四发大型远程客机为平台
E-4空中指挥机,波音747平台
P-8反潜机,以波音737双发中短程客机为平台
E-7预警机,波音737平台
P-3海上巡逻/反潜机,以洛克希德L-188四发涡桨中短程客机为平台
A330MRTT,以空客A330双发大型远程客机为平台
以色列EL/M-2075“费尔康”预警机,波音707平台
以色列G550预警机,以美国湾流公务机为平台
瑞典S100B预警机,以瑞典萨博2000双发支线客机为平台
印度EMB-145预警机,以巴西EMB-145支线飞机为平台
3. 巴西航空为什么发达?
巴航工业这么厉害是因为以下两点原因
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代,但当时因为技术落后,所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合,并成立了巴西航空工业公司,至此,巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业,巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前,这种支持主要体现在四个方面,第1个是大量的资金支持;第2个是技术支持,巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业;第3个是市场支持,当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业;第4个支持是税收支持,当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠,同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境,因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代,世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩,巴西经济也由于债务危机遭受重创,这时候巴西政府为了减少开支,开始减少对航空制造业的科研经费投入,此外军方对军机的采购订单也大幅减少,这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担,对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化,由原先的“注重开发与生产”的理念,转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突,巴航工业进行了全面的市场调研,并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求,确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后,巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列,均受到市场的欢迎。
4. 大飞机和小飞机哪个更安全更稳定?
欢迎大家来到飞友侃航空,小飞作为一名飞友,对民航客机与航空公司颇有研究,很乐意为大家解答,发表个人看法。
1.其实小飞机常常指着就是支线客机,如CRJ 系列、ERJ系列还有我国的MA60、ARJ21,论安全的话,其实都是非常安全的,因为在正式执行运营时都会拿到试航证的。
2.我们常见的大飞机有波音747、767、777、787,空客A330、A340、A350、A380,这些飞机常用于洲际航线或者人流量较大的航线,如京广、京沪等。
3.其余的航线航空公司会拿一些窄体客机来飞。常见的就是737系列、320系列来执飞。
4.大飞机和小飞机比,当然是大飞机安全,尽管拿到同样的适航证,但在空中大飞机飞的更高,受气流影响较小,而小飞机可能就如同过山车一样颠来颠去。所以在有大飞机可供选择事还是尽量的选成乘大飞机在安全与舒适方面与小飞机是不能比的。
5.小飞的解答到此结束。喜欢小飞吗?如果喜欢请点点关注多多支持一下小飞。如果有更好的建议欢迎在下方留言。感谢您对小飞的支持与厚爱
5. 南航有多少架飞机?
目前总数为 310架, 包括104架波音737系列(其中79架为新一代波音737),17架波音757,12架波音777系列,2架波音747-400型货机、13架麦道90, 此外,还有5架空客300-600R,41架空客319,51架空客320,40架空客321,14架空客330,5架ATR72,6架ERJ145等 (未包括停场中的两架波音777货机)
6. 为什么巴西的航空工业如此发达?
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代,但当时因为技术落后,所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合,并成立了巴西航空工业公司,至此,巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业,巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前,这种支持主要体现在四个方面,第1个是大量的资金支持;第2个是技术支持,巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业;第3个是市场支持,当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业;第4个支持是税收支持,当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠,同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境,因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代,世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩,巴西经济也由于债务危机遭受重创,这时候巴西政府为了减少开支,开始减少对航空制造业的科研经费投入,此外军方对军机的采购订单也大幅减少,这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担,对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化,由原先的“注重开发与生产”的理念,转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突,巴航工业进行了全面的市场调研,并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求,确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后,巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列,均受到市场的欢迎。
7. 华夏航空jet是什么机型?
jet的全称是Jet Aircraft,也就是喷气式飞机的意思。
如果机票上显示飞机机型为JET,那就表示你要乘坐的航班是由一架喷气机执飞(国内绝大部分民航飞机都是喷气式飞机,比如常见的波音737和空客A320系列等等,只有极少数的航班是螺旋桨飞机执飞,比如国产的新舟60飞机等,一般螺旋桨飞机都是飞一些短途的支线航班),但是截至目前尚未确定具体机型,故无法明确告示。
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